仔细品味这小小车模中的大文化

仔细品味这小小车模中的大文化

　　 爱车或许是男人特有的情节。手握方向盘，兴之所至，车之所驶，傲视沿途的风景，体验超越极限的速度，尽享运筹帷幄的征服感。无论是尊贵的奔驰，还是狂野的法拉利；无论是稳重的宝马，还是霸气的保时捷，每一款车型都以其独特的气质和性能吸引着不同类型的男人。碍于金钱的禁锢，限于空间的狭隘，收藏汽车无法随心所欲。车模的风靡，让男人的这一幻想变成了可能，并逐渐演变成为收藏界的新时尚，更“玩”出了一种新文化。

　　 很多玩家与车模的k22次亲密接触都是那么偶然，但爱上它却成为了一种必然。或许在很多人眼中，小巧车身、高仿真度样式的汽车模型还仅仅是一件精致的艺术品。但是，在车模爱好者们的眼中，小小的车模浓缩了汽车本身的丰富内涵，成为体现汽车文化的一种另类载体。

　　 很多人可能不知道，车模在圈内享有“汽车文化博物馆”的美誉。每一款车模的设计、每一个零件都可能影射出当时的时代背景、科技的发展水平，以及品牌的风格魅力。因此，车模自然而然成为了汽车历史和文化的见证者，再现了汽车工业发展与人类智慧的光辉岁月。“找寻车模背后的文化内涵，探究汽车文化的根本”，这正是众多车模收藏者的共同目标。

　　 近日，一位圈内朋友向我介绍了一个车模玩家的社区，车模属于艺术品吗吗站玩家秀出自己藏品与介绍，可以看出每一位车模玩家对每一款车模背后的故事都做了相当的功课，小小车模，竟然有这么多的门道。

　　 在和连续两年的勒芒赛场上不敌Ford GT40后，法拉利企图在年完成复仇，但由于19赛季规则的改变，他们的4L 0P4赛车在仅使用了一个赛季的情况下就不得不退出赛场，这对财政本就不太宽裕的法拉利来说可谓晴天霹雳，他们决定退赛以19赛季，在这一点上，法拉利倒是和他们的老对手福特达成了默契。福特同样退出了欧洲赛场尽管如此，私人车队的GT40 MKI还是拿到了，两届勒芒冠军，但是相比福特的风光谢幕，法拉利这样的黯然告别显然不是恩佐能够接受的，于是在19年，老头带着全新开发的3L，0hp的2P赛车回来了。P的k22次正式比赛是年的Sebring 12小时赛，Mario Andretti拿到杆位，而后他和Chris Amon一起以第二完赛。对处女赛来说，这是相当不错的结果，法拉利对他们2P寄予厚望。然而现实是残酷的，接下去的历程对于法拉利如同噩梦一般：在Brands Hatch，他们仅拿到第4，被3台保时捷8压制；在Monza和Nürburgring，2P接连退赛；Spa赛道则再一次不敌8，屈居第二；在最重要的勒芒，2台2P以5，6位发车，却均未完赛。2P最终惨淡收场。同时在19年中，保时捷发布了极其牛B的赛车7，为了对抗这个强大的对手，恩佐将自己一半的产业卖给Fiat，并制造了5L的2S赛车，然而结局依旧不幸。在整个19赛季，2S只拿到了Sebring一个冠军，其余所有分站冠军均被8和7包揽。9赛季结束后，针对保时捷的新规则发布了，从赛季开始，5L的赛车被禁赛，而3L原型车重量必须大于6kg，这等于直接将7和8赶出欧洲赛场。不过保时捷的退出倒是给了法拉利一个极佳的机会，整个19年，他们研发并不断改进新的耐力赛车：2PB，虽然名字相比2P只多了一个B，但这却是一全崭新的战车，来自F1的水平12缸3L引擎赋予2PB 0匹马力。而他们的对手也只剩下一个：Alfa Romeo T，在赛季，这台同样来自意大利的红色赛车从德国佬手里抢回了2个分站冠军。19年对于法拉利是极其辉煌的赛季，2PB包揽了除勒芒之外所有的分站冠军，法拉利也以接近两倍的的巨大积分优势力压Alfa Romeo夺得厂商总冠军。至于为什么没有拿到勒芒冠军，那是因为在测试中，2PB的F1引擎无法稳定支撑24小时，为了保证312PB的全胜战绩，恩佐选择放弃勒芒。到了19年，财政依旧困难的法拉利似乎无心恋战，312PB仅拿到了Monza和Nürburgring两项冠军，在总积分上他们以9分的微弱劣势不敌法国的Matra-Simca。但在这一年，312PB却参加了勒芒赛事，并且最终拿到第二。赛季结束后，依然受制于财政问题，恩佐做出了本该在数年前就执行的选择：法拉利宣布退出耐力赛事，从而集中精力征战F1。直至今日，我们依旧无法在耐力赛场上看见法拉利厂队的原型赛车。

　　 这个车学名Alfa Romeo Montreal在Baidu上可能还不太找得到资料，换成“蒙特利尔”才稍微找到一些，可见有多冷门，喜欢这个车的买了这个模型的人可见有多怪（文化艺术品博览会） 打脸…

　　 Alfa Romeo，有“世界上最美的车”的美誉，但我看这个美誉应该来自那个古老的年代吧，现在的Romeo我还真感觉不出有什么地方能美得出众！喜欢上这辆车的原因有很多，除了feeling这种说不清楚的东西外，有个有点意思的地方是它的前脸真的很像几十年前的BMW。

　　 关于拍摄，我掩饰了，也试图逃避我的重复风格，但是多多少少总会留下些，所以这次是我瓶颈期中的另一次“作品”。不过，有几次上学的路上我在想，我在思考，我瓶颈期还要呆多久？多久才能再来一次质变？是不是得更换硬件来加速质变过程？换设备的钱哪里来？忒嚒的劳资的股票...连着想了几天后，突然有了别的想法。

　　 拍模型给大家看，希望看到大家夸“摄影技术好”，还是更喜欢看到大家赞“这模型真好”？我肯定选后者！我们不是在秀技术当然有一点点成分，还是必须承认的，而是在秀自己喜欢的模型，把喜欢的东西拿出来给大家看，那么就是希望得到大家的认可，希望大家也能从照片中看出这辆模型的优点，喜欢上，甚至去买。这才是拍摄的目的！是吧？

　　 诞生于上世纪年代的悍马H1作为美军主要的陆用载具已经服役了将近25年，经历了近代几乎所有美国本土或以外的军事活动以及战争，正式被放在战场上是在年代初的海湾，悍马真的是立下了汗马功劳啊。并且作为一个家族车系悍马H1在军队中的作用不只是运输、攻击、救援、反坦克、防空、指挥通讯...它被改装成30余种之多的功能。美军中有一句话是这样说的：“如果在战场上受伤了，只要看到悍马，我就得救了。”悍马H1作为底子性能绝对强悍，加之美国军方的严格要求下的军事化改装，军用版本的H1也更具有战斗力，就算是被打掉一个车轮车子仍可以公里每小时的时速前进。越野通过性和涉水性能良好也保证了士兵们驾驶H1纵横战场的时候有足够信心，美军装备H1的数量非常多，除了美国空军和海军几乎每十个陆军的美国大兵就能分到一台悍马，并且军用悍马也出口到三十多个国家和地区。我国台湾省军方也换装了悍马。

　　 正是因为H1在军队中的巨大成功，以后来生产了民用向的H2以及末代产品H3，可惜目前除了美军这个大客户以外悍马这个品牌已经在民用市场消失了。常见的悍马H1军用版本有三个颜色涂装，沙漠黄、北约三色和橄榄绿。我最喜欢的就是沙漠黄。悍马被投放在中东战区适应沙漠环境产生的颜色，这款车模来自玛莎图还原的是H1军用相对初代的车型M1025武装运输车。M1025共有四种型号，配备了基本的装甲和武器支架，车顶装备了一个可以转动一周的环形滑动支架方便机操作射击，玛莎图做了一把机枪，看样式应该是一挺M。这样的话这台车应该就是一台普通的运输用车，没有太强的武器系统和厚重的反应装甲，执行的也应该是属于比较简单安全的运输工作了。这个型号在军用H1家族中可以说是比较有代表性的。非常有特点的后车厢斜坡可以一定程度上抵挡枪炮的袭击我们在新闻和军事电影中看到最多的也是这款悍马。男孩子有很多爱好，军事也是我非常大的爱好之一。非常迷军品的我也收藏了很多徽章，衣服什么的。这台悍马一直想改造一下，因为在战区的美军悍马很多都被士兵为了更好的使用而改装。有的甚至拆下了所有车门和顶棚十分帅气，为了不同的任务和用途，H1可以经过装载和拆卸的改装满足任何任务需求。美军装备就像是汉堡包一样过瘾解饿，它在战场上的对手？，恐怕也就是武装分子的海拉克斯了吧。

　　 除了悍马以外美军还有很多更大的载具，悍马灵活、机动、皮实耐用的特性还是得到了官兵的广泛认可，就像是战场上的出租车。当然战争是残酷的，悍马的敌人就是IED，路边一些简单的爆炸装置就能送悍马和车上的大兵上天。美军伊战后期也正是陷进了这样的泥潭不能自拔，也是越战后美军打的最狼狈的一场战争了。报废的悍马在伊拉克比比皆是，随着美军和联军的撤退，很多载具也被遗留在了那里。有的也送给伊拉克军队继续服役，这些远征的车辆和士兵一样值得尊敬。

　　 和上次牧马人撒哈拉的外拍场地是同一个地方，被风化的工程土就像沙漠一样宣软，我让H1在上面“驰骋”了一下。非常自然的旧化瞬间上身，并且惊喜的是自下而上由深及浅，非常逼真！我想迟早会再买一台改造一下，不过这台玛莎图的价格也稍微有所上涨，但是过硬的做工相当耐玩，玛莎图的越野车系列其实做工都非常对得起车型，尤其是Jeep和悍马系列，车身大部分是塑料材质，也不用担心起疹子啦~。后视镜上的尘埃非常带感，就像是车轮飞溅起来的效果，手里有几个儿时的人偶玩具正好比例合适，也是沙漠配色的装备哦，放在车上正好的说~沙漠中孤独的影子，为何而战是每次人类战争后思考的问题。但每次都没有答案，因为战争总是会爆发，带来的只有死亡。

　　 车模好比一把打开汽车文化的钥匙，一旦推开汽车收藏的大门，将有无尽的文化让你去探索、学习。车模是按真车比例制造，喷漆比真车还细致，无不体现着价格不菲的车模中包含的工艺品价值。车模是真车的载体，是汽车文化的载体，存放着无数的立体信息，体现了汽车的发展过程-k22蔡奎